12月22日，浙江省舉行“十四五”綜合交通重大項目開工儀式，其中同時開工的西堠門、桃夭門公鐵兩用大橋和杭州灣跨海鐵路大橋等3座世界級大橋?qū)⒉粩嗵魬?zhàn)“深水”“大跨”“高速”等世界建橋難題。

通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋北航道橋圖

全長76.4公里的甬（寧波）舟（山）鐵路，被稱作“鐵路版港珠澳大橋”，西堠門、桃夭門公鐵兩用大橋是其重要跨海大橋，設(shè)計時速250公里。

中鐵大橋院副總工程師肖海珠介紹，西堠門公鐵兩用大橋橋址具有“風(fēng)大、浪高、水深、流急”等特點，采用一系列新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，設(shè)計難度巨大。據(jù)介紹，該橋采用斜拉-懸索協(xié)作體系，主跨1488米，是目前世界跨度最大公鐵合建大橋，使我國鐵路橋梁跨越能力躍升至1500米級。

“大橋采用斜拉懸索協(xié)作體系有效解決了跨度和剛度問題。”肖海珠介紹，千米跨度公路橋梁通常采用懸索橋形式，比如主跨1700米的武漢楊泗港長江大橋。但對于通行高鐵的西堠門大橋，懸索橋型難以滿足高鐵對橋梁剛度的要求，采用斜拉懸索協(xié)作體系有效提高了橋梁豎向、橫向和扭轉(zhuǎn)剛度，這是該體系在國內(nèi)大跨度橋梁中首次采用。

桃夭門公鐵兩用大橋為主跨666米混合梁斜拉橋，和西堠門公鐵兩用大橋一樣，公鐵平層布置。為適應(yīng)地形，中跨采用鋼箱梁，邊跨采用混凝土梁，將成為世界上首座三箱分離式混合梁斜拉橋。

2008年，由中鐵大橋院設(shè)計，中鐵大橋局、中交二航局參建的杭州灣跨海公路大橋通車，被稱作“建筑奇觀”。時隔12年，距杭州灣跨海公路大橋7公里處，開建杭州灣跨海鐵路大橋。

杭州灣跨海鐵路大橋是通蘇嘉甬鐵路控制性工程，設(shè)計時速350公里。大橋海域段約29.2公里，包括北、中、南3座航道橋，建成后將成為全世界最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海高速鐵路橋。

“世界級”大橋密集在浙江開建，折射出我國“十四五”橋梁建設(shè)新特點。肖海珠稱，今后我國新建大橋?qū)⒍嗯c跨海、高鐵等關(guān)鍵詞有關(guān)，不斷挑戰(zhàn)“深水”“大跨”“高速”等世界建橋難題。